面对国内市场单月同比连续下滑，比亚迪董事长兼总裁王传福首度发声回应。
12月5日，比亚迪在深圳坪山总部举行临时股东大会。会上，王传福表示，今年比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律；另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。
“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。”王传福在临时股东大会上表示，比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。
产销快报显示，11月比亚迪新能源汽车销售48.0万辆，同比下降5.3%，环比增长8.7%；新能源乘用车销售47.5万辆，同比下降5.8%，环比增长8.7%。不过，剔除11月海外销量后，当月比亚迪国内销量为34.3万辆，已连续7个月同比下滑。
1-11月，比亚迪乘用车累计销量413.06万辆，同比增长10.41%；海外销量91.29万辆，同比大涨153.58%。同样，剔除海外销量后，比亚迪国内乘用车累计销量同比微降4.8%。
分动力形式看，今年1-11月比亚迪纯电车型与插混车型各占半壁江山。其中，1-11月，纯电车型累计销量206.6万辆，占比50.01%；插混车型累计销量206.46万辆，占比49.99%。不过，值得注意的是，今年比亚迪纯电车型单月销量已连续11个月保持同比增长，占比则连续8个月超50%。反观插混车型，同比销量已连续8个月下滑。
尽管今年前11个月纯电、插混车型表现平分秋色，但近几个月的销量数据表明，比亚迪插混车型正面临着巨大的市场挑战。这其中，配资门户既有比亚迪为适应明年相关政策标准实施而作出的主动调整，也有因王传福所言“技术同质化”带来的市场竞争加剧的影响。
据乘联会数据，今年10月国内新能源乘用车零售128.2万辆，同比增长7.3%，渗透率超57%。其中，纯电车型销量81.2万辆，同比增长20%；而插混销量36.1万辆，同比下跌10.3%；增程销量10.9万辆，同比下跌7.7%。在市场整体下滑的背景下，包括吉利、奇瑞、长城等自主品牌及部分合资品牌今年大量投放插混车型，使这一市场内部的竞争更为充分。
“短续航（55km）版本此前已基本完成清库，目前主推的是120km续航版本。因此购置税技术标准调整对插混车型影响不大，主要还是（插混车型）竞争对手多了。”对于插混车型销量占比下降，有比亚迪内部人士分析表示。
与国内市场羸弱表现形成鲜明对比的，是比亚迪在海外市场的高歌猛进。产销快报显示，1-11月，比亚迪乘用车海外市场销量91.29万辆，同比大涨153.58%。11月初，比亚迪在东京车展上发布针对日本本土市场的K-EV——RACCO，SEALION 6（国内为海狮06）亦共同亮相。按照计划，RACCO将于2026年夏天开始接受预订。
“总体看，受益海外车型上量及区域拓展，比亚迪今年出海稳步增长。”国联民生证券最新研报表示，一方面海外需求逐步提升，受益土耳其、巴西、欧洲等地销量快速增长；一方面是受益滚装船投入，自建运力提升带动销量提升。比亚迪加大海外市场投入，巴西乘用车工厂落成投产，后续积极布局乌兹别克、匈牙利、土耳其、印尼布局工厂，“我们预计出海有望在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展，提振盈利。”
技术方面，按照行业预测，比亚迪将加速“技术平权”，2026年有望将原搭载于汉、唐旗舰车型的低温快充电池、天神之眼B激光雷达、云辇-C智能底盘等下放至秦、宋等走量车型。同时，2026年比亚迪将继续向高端品牌“要销量”。数据表明，11月，比亚迪王朝海洋、腾势、方程豹、仰望销量分别为42.4万辆、13,255辆、37,405辆和703辆。其中，上量最快的方程豹品牌累计销量已超24.58万辆，成交单价近24万元。按照比亚迪的预测，明年方程豹品牌月销有望至四万辆以上。
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